(1) Construir un sistema de pressió basat en el poder calorífic del combustible utilitzat. Els combustibles d'alt-valor calorífic-, com ara el gas natural, el petroli pesat, el gasoil lleuger i el gas del forn de coc, haurien d'utilitzar un sistema de pressió amb un petit diferencial de pressió i encès dispers. La combustió dispersa i el diferencial de pressió petita es refereix a una petita diferència absoluta entre les pressions positives i negatives dins del forn, una gran àrea d'alimentació de carbó o una disposició del cremador gran i dispersa. Aquest mètode pot uniformitzar la temperatura dins del forn i reduir el consum de calor. En aquest cas, el nivell de pressió zero hauria d'estar davant de la zona d'encesa. Els combustibles d'alt -valor calorífic- no s'han de cremar en una àrea petita per unitat de temps, en cas contrari, provocarà una sobrecombustió local. Si es couen combustibles d'alt -valor calorífic- amb un gran diferencial de pressió, el flux d'aire dins del forn serà molt ràpid i alguns components combustibles del combustible no es cremaran completament i es descarregaran fora del forn, canviant l'atmosfera dins del forn i malbaratant combustible. Al mateix temps, a causa del gran diferencial de pressió, l'estructura del cotxe del forn, les parets del forn i el sostre del forn es fan malbé fàcilment, l'estratificació del gas a la zona de preescalfament és severa, la diferència de temperatura és gran, la qualitat del producte és desigual i el rendiment és baix.
(2) Construir un sistema de pressió basat en el poder calorífic del combustible intern. En general, les palanxes de combustible baix-intern-funcionen amb pressió positiva i negativa, amb una diferència de pressió relativament petita. En aquest cas, el nivell de pressió zero-ha d'estar abans de la zona d'encesa. Tanmateix, els materials-elevats o sobreescalfats, especialment la ganga de carbó, requereixen una gran diferència de pressió durant el rostit. A més de la calor necessària per a la cocció normal, les palanxes amb un alt combustible intern o combustió interna tenen un excés de calor que s'ha de dissipar ràpidament, per la qual cosa requereix una pressió més baixa. En aquest cas, el nivell de pressió zero-ha d'estar després de la zona d'encesa. Al sistema de pressió, la posició de pressió negativa, el valor de pressió negativa i la posició de pressió zero-de la zona de preescalfament afecten significativament el procés de sinterització. Un cop determinada la configuració de la pila de billets, el valor de pressió negativa de la zona de preescalfament es converteix en un indicador de la ventilació global del forn del túnel. La baixa pressió negativa i el tir insuficient sovint donen lloc a una cocció ràpida, una cocció inferior lenta i un refredament lent després de la cocció, afectant greument la producció. Una pressió negativa excessiva augmenta l'excés de coeficient d'aire a la zona d'ignició, provocant una ignició feble, una-cocció insuficient de la secció superior i un augment del consum de carbó. Per tant, és crucial un control acurat de la pressió durant el funcionament.
Alguns forns de túnel simplificats, en un esforç per reduir el consum d'energia o amb altres finalitats, han omès el-ventilador d'equilibri de sota del cotxe, cosa que és molt poc raonable. Tots els forns túnels sense un-ventilador d'equilibri per sota del cotxe són propensos a tenir problemes al cotxe del forn i al segell de sorra. La funció del-ventilador d'equilibri del cotxe inferior és bufar aire fred des de l'extrem de sortida fins a l'extrem d'entrada del forn del túnel, creant un estat de pressió positiva sota el cotxe del forn, amb l'aire d'admissió extret de la fossa de la zona de preescalfament. La seva funció principal és assegurar-se que la corba de pressió formada al-túnel de sota del cotxe sigui coherent o gairebé coherent amb la corba de pressió del túnel del forn per sobre del cotxe, minimitzant l'intercanvi de gasos entre les parts superior i inferior del forn.
